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机场路面快速修补材料
水泥混凝土路面由于长期疲劳、冻融循环、荷载、渗水和基层破坏等原因都会引起破损，从而给使用带来了不便，甚至达不到实际使用的要求，需要进行局部修补或重新铺设新拌混凝土，从而产生了昂贵的管理和维护费用。
传统的局部修补，环氧砂浆和快干水泥产品，由于其自身的粘结强度会在短时间内失效，尺寸变化率变化大且与基层路面匹配性差，修补面会在短时间内失效或产生新的裂缝，需要反复修补，有效期短且费用高昂。
重新铺设新拌混凝土，不仅要清除旧的混凝土基面，需要大量的人力、财力，而且还要全面封闭交通进行养护，影响正常的使用，给城市的交通增加了巨大压力。
针对水泥混凝土路面起皮起沙、裂缝、坑槽、蜂窝麻面、裸露石子，桥梁的掉皮漏筋采用独特的高柔性和高抗拉技术，采用“帝新凯”薄层修复材料进行面层修复，或者采用厚层修复材料进行局部修复，该材料与混凝土基面牢牢结合在一起，使旧的水泥混凝土路面完好如初。
产品特点：
1.与基层粘接强度高，拉伸粘接原强度≥2.0MPa；
2.相融合性好，与旧基层地面融为一体；
3.早期强度高，4h≥30MPa；
4.后期强度高，28d≥50MPa；
5.抗渗能力强，耐腐蚀性好；
6.尺寸变化均匀稳定，相对变形±0.04%，抗开裂性好；
7.耐久性好，抗冻融循环性能优异；
8.快速恢复交通，2h~4h即可恢复使用，减轻交通压力。
技术指标：
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检测项目 |
标准要求 |
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薄层修复材料 |
厚层修复材料 |
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流动度/坍落度 （薄层/厚层）（mm） |
初始 |
≥330 |
≥150 |
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20min |
≥300 |
≥100 |
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抗压强度 （Mpa） |
4h |
≥20.0 |
≥30.0 |
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28d |
≥40.0 |
≥50.0 |
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抗冲击性 |
无开裂或脱离底板 |
无开裂或脱离底板 |
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抗拉粘结强度（Mpa） |
≥2.0 |
≥2.0 |
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28d尺寸变化率（%） |
-0.04~+0.04 |
-0.04~+0.04 |
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适用厚度（mm） |
1~40 |
40~200 |
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适用环境温度（℃） |
0以上 |
-20以上 |
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水料比/水胶比（薄层/厚层） |
0.16 |
0.30 |
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施工工艺：
1.将破损基面进行剔除，并清除杂质（包括浮沉、浮沙），用水充分润湿基面。
3.用手持式搅拌机按用水量：3.70L/25Kg——3.80L/25Kg之间的加水量进行搅拌。
4.充分搅拌3min-5min至均匀后，观察基面有无明水，有明水用扫把、墩布等工具进行清理。若未清理切勿倾倒搅拌好材料。
5.保证地面无明水，将搅拌的材料倾倒需要修补的混凝土地面和水泥基地面。用抹子或刮板在地面上薄薄覆盖一层。在薄薄的上一层做到相应的高度。
6.通过运用刮板、抹子、找平机等辅助工具进行找平。一遍找平，切勿进行收光。
7.施工完毕后2h开放轻型交通，4h开放重型交通。
8.本材料分为室外修补材料适用于3mm～10mm厚度的修复。
包装贮存：
1、25Kg/袋；
2、通风阴凉干燥处。
适用范围：
1、机场停机坪、服务车道；
2、高速铁路站台、沿线；
3、高速公路路面；
4、高架桥梁；
5、国道、省道、市区公路；
6、工业厂坪；
7、加油站路面、服务区路面、收费站路面；
8、学校操场、停车场、篮球场。
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